公路護欄網安裝在高速公路上的設置原則,高速公中兩側都要安裝護欄網產品,在一般公路沿線兩設置護欄。一般設置在有可能發(fā)生嚴重事故的地方,路側護欄設置原則是根據(jù)公路等級、交通量、車輛組成和路側特征等因素及參照標準、規(guī)范的要求而確定的。根據(jù)《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》(JTT074-94)的規(guī)定其設置原則。

　　護欄網的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三類。柔性護欄一般指的是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。這是一種以數(shù)根施加了初拉力的纜索固定于支柱上的結構，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞吸收能量。纜索在彈性范圍內工作，基本上不需更換。這種護欄形式美觀，車輛行駛時沒有壓迫感，但視線誘導效果差。剛性護欄一般指的一種連續(xù)的梁柱式護欄結構。這是一種用支柱固定的梁式結構，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護欄按不同的結構可分為W型波形梁護欄、管梁護欄、箱梁護欄等數(shù)種。它們均具有一定的剛度和韌性，通過橫梁的變形吸收沖撞能量，損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導作用，外形美觀。

　　剛性護欄一般指的是一種基本不變形的護欄結構。這是一種具有一定斷面形狀的水泥混凝土墻式結構，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。剛性護欄在碰撞時不變形，幾乎不會被損壞，維修費用很低，但對車輛行駛有壓迫感，在寒冷地區(qū)使用容易積雪。公路護欄網進行表面防腐處理,到目前為止,安平地區(qū)生產護欄網的生產企業(yè),對護欄表面處理主要是兩種:一種是浸塑;一種是熱鍍鋅。

　　對護欄網的網片進行浸塑處理是一種塑料涂覆工藝,浸塑處理根據(jù)是否需要加熱分為熱浸塑和冷浸塑,按照浸塑的原材料來分又可以分為液體浸塑和粉體浸塑，對應的加工分為液體浸塑加工和粉體浸塑加工，冷浸塑的設備一般是作坊式的，熱浸塑因為需要長期加熱，一般的小型工廠采用冷浸塑,浸塑可分為幾種顏色：墨綠、草綠、黃色、藍色等。對護欄網的網片采用熱鍍鋅是由較古熱鍍方法發(fā)展而來的，自從1836年法國把熱鍍鋅應用于工業(yè)以來，已經有一百四十年的歷史了。然而，熱鍍鋅工業(yè)是近三十年來伴隨冷軋帶鋼的飛速發(fā)展而得到了大規(guī)模發(fā)展。

　　熱鍍鋅板的生產工序主要包括：原板準備→鍍前處理→熱浸鍍→鍍后處理→成品檢驗等。按照習慣往往根據(jù)鍍前處理方法的 不同把熱鍍鋅工藝分為線外退火和線內退火兩大類，即：濕法 (單張鋼板熱鍍鋅法);線外退火 單張鋼板熱鍍鋅法;熱鍍鋅 惠林(Wheeling)法(帶鋼連續(xù)熱鍍鋅法);線內退火 森吉米爾(Sendzimir)法(保護氣體法) 改良森吉米爾法 ;美鋼聯(lián)法(同日本川崎法);賽拉斯(Selas)法;莎倫(Sharon)法目前對護欄網的網片采用熱鍍鋅也有幾十年了,對護欄網進行熱鍍鋅的優(yōu)點在于防腐年限長久，適應環(huán)境廣泛一直是很受歡迎的防腐處理方法。熱鍍鋅的防腐年限久遠，但是在不同的環(huán)境中防腐年限不一樣：

　　熱鍍鋅原理：將鐵件清洗干凈，然后溶劑處理，烘干后浸入鋅液中，鐵與熔融鋅反應生成一合金化的鋅層，其流程為：脫脂--水洗--酸洗--助鍍--烘干--熱浸鍍鋅--分離--冷卻鈍化。 熱鍍鋅的合金層的厚度主要取決了鋼材的硅含量等化學成份，鋼材的橫截面積大小，鋼材表面的粗糙程度，鋅鍋溫度，浸鋅時間，冷卻快慢，冷軋變形等。

　　是否要對公路護欄網進行熱鍍鋅處理

　　護欄網處理費用紙：熱浸鍍鋅防銹的費用要比其他漆料涂層的費用低;持久耐用：在郊區(qū)環(huán)境下，標準的熱鍍鋅防銹的厚度，可保持50年以上而不必修補;在市區(qū)或近海區(qū)域，標準的熱鍍鋅防銹層則可保持20年而不必修補;公路護欄網具有可靠性好：鍍鋅層與鋼材間是冶金結合，成為鋼表面的一部份，因此鍍層的持久性較為可靠;鍍層的韌性強：鍍鋅層形成一種特別的冶金結構，這種結構能承受在運送及使用時受到機械損傷;全面性保護：鍍件的每一部分都能鍍上鋅，即使在凹陷處、尖角及隱藏處都能全面地受到保護;安裝護欄網具有省時省力：鍍鋅過程要比其他涂層的施工法更快捷，并且可避免安裝后在工地上圖刷所需的時間。

　　熱鍍鋅 表面為白色 上鋅量很大 價格稍貴 一般來說，用浸塑護欄網的還是比較多 顏色多樣 而且防腐性能也不錯。公路護欄網是防止車輛越過護欄所在位置，以避免出現(xiàn)更嚴重的交通事故損失或者人員傷亡。對于中央分隔帶護欄，分隔對向車流，以免與對向車輛相撞;對于路側或橋側護欄，防止車輛墜落陡崖、河流、湖海，或者與路外障礙物等撞。

　　公路護欄網立柱位置的確定:首先在路緣石上用記號筆根據(jù)立柱間距做橫線，然后用測量儀器根據(jù)路緣石、路肩的邊線擬合段落得整體平順線形，再用線繩和釘子順路方向上布置局部線，反復調整線形，盡可能符合整體線形，最后在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，作為樁位的中心，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線打入，以保證立柱在縱向上的基本順直度。在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱高度達到了設計要求。單施工中由于路緣石頂面存在不等的高程偏差，個別偏差值較大，反映到立柱頂面使其線形不平順，需要對立柱高度進行校正，這將花費額外的費用和時間。

　　因此，打樁錢應對立柱的頂面高度進行預控，方法如下：首先測量路緣石的頂面標高，利用計算機對測量結果進行曲線擬合，參考路段整體路面縱曲線，形成整體平順曲線，計算路緣石頂面高程頂面高程調整值。

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