1.前言

　　目前我國(guó)高速公路的行車速度越來越快，車行量密度變大，而作為高速公路的防撞護(hù)欄為防止行車的一系列事故起著至關(guān)重要的保護(hù)作用。高速公路的防撞護(hù)欄，其作為高速公路的必備基礎(chǔ)設(shè)施，它對(duì)高速行車行車舒適度、安全、工程造價(jià)和高速公路景觀都具有一些重要的影響。防撞護(hù)欄的施工技術(shù)主要的包括模板、防線定位、澆注、欄板的安裝等幾個(gè)方面，下面我將結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單的對(duì)這些方面做一下個(gè)人的見解。

　　2.模板的制作和安裝

　　2.1模板的制作

　　目前在高速公路防撞護(hù)欄施工的過程中模板是保證防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量和尺寸大小的基礎(chǔ)。模板的制作要求必須是高標(biāo)準(zhǔn)的。在以前，防撞護(hù)欄模板基本上采用的是木模，外包冷軋黑鐵皮或鍍鋅鐵皮。而木模板具有易整修、易加工、投資少等優(yōu)點(diǎn)，但是時(shí)間長(zhǎng)了也會(huì)出現(xiàn)木材收縮和變形，其主要的表現(xiàn)在鐵皮容易變形、表面不平整、邊緣易變形等。而且木材是彈性材料，這樣做出的模板剛度就會(huì)很差，所以在澆注混凝土后防撞護(hù)欄的順直度和平整度不易保證。而鋼材模板的剛度很大、平整度也很好不易變形，鋼材模板在使用的過程中也不易產(chǎn)生變形，從而保證了混凝土表面的平整光潔和線條順直，其次鋼材模板可以多次的使用，長(zhǎng)期施工時(shí)效益就會(huì)變得更好，但是一次性投入資金比較大。鋼材模板在加工制作的時(shí)候，要考慮到工程本身的一些特點(diǎn)和使用的情況決定模板的取材.常規(guī)的做法是把模板的正面用3毫米厚普通新鋼板，然后根據(jù)護(hù)欄形狀和尺寸再?zèng)Q定是用整板加工還是碎板的拼接，無論用哪種方法，都必須要保證鋼材模板的各部尺寸絕對(duì)的準(zhǔn)確，鋼材模板邊緣要順直，其表面要有良好的光潔。加固帶的間距要視情況而定，這樣做主要是為了保證模板在使用的過程中不會(huì)產(chǎn)生變形。

　　2.2模板的安裝

　　安裝模板時(shí)必須將模型的底部在水平墊塊上并且緊緊的靠在三角墻的側(cè)面，并且將兩端的車絲拉桿穿過下拉而且擰上螺帽．初步的鎖定好模型的底部。而且為了方便施工和節(jié)約成本，在施工的過程中，拉桿在護(hù)欄的部分套上硬PVC管，這樣做在拆模以后，拉桿便可以很方便地抽下來，很好的實(shí)現(xiàn)了拉桿的重復(fù)使用。在車絲拉桿的兩端分別要擰上兩個(gè)螺帽，然后再將上拉桿定位的卡在螺帽之間，并且通過調(diào)整好內(nèi)側(cè)兩個(gè)螺帽的距離來保證防撞護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)寬度，而且擰緊外側(cè)螺帽鎖定在模板的上部。接著根據(jù)已測(cè)設(shè)的定位點(diǎn)，一邊采用垂線支距法來校正使用的模型，一邊通過調(diào)整好拉線裝置的松緊，很好的將模型的頂內(nèi)邊沿合理的調(diào)到已設(shè)好的空中定位線上面，隨后再用小圓木斜撐支襯著模板，形成對(duì)撐的體系。最后通過劃線定位來準(zhǔn)確的確定護(hù)欄鋼支撐架的預(yù)埋件位置，并且將預(yù)埋件焊接和固定在護(hù)欄鋼筋的頂部，保持模型頂面與預(yù)埋件頂面保持齊平。

　　3.防撞護(hù)欄立柱的放線定位

　　高速公路防撞護(hù)欄立柱的放線定位是靠路緣石來確定的，但是如果只按路緣石來確定放線的定位，安裝防撞護(hù)欄扳以后則會(huì)出現(xiàn)局部的凸凹面。經(jīng)過長(zhǎng)期的摸索我們確定了一套完整的定位方法，首先，確定好立柱之間的間距，以立交、平交、橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口等為控制點(diǎn)來進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)距.并且根據(jù)立柱間距的不同可以分為加強(qiáng)立柱和普通立柱這兩種。但在實(shí)際施工中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)特殊情況，由于間距不能完全確定，所以護(hù)欄板的安裝有很大的難度，影響工程的合理進(jìn)度，因此在確定立柱間距時(shí)應(yīng)盡可能的減少異形間距的出現(xiàn)。然后，要確定縱向位置，確保立柱在縱向上面的順直度。再根據(jù)立柱之間的間距在路緣石的上面用紅色鉛筆劃出相應(yīng)的橫線，再用釘子和線繩沿順路方向放出一條直線，其次用紅色鉛筆在這條直線上畫出與橫線相互垂直的一條縱線，形成一個(gè)十字型線，在打入立柱的時(shí)候，嚴(yán)格按立柱距十字線的中心距離打入便可以了。最后要控制立柱的高度，它的高度是影響防撞護(hù)欄線形重要因素所以必須準(zhǔn)確。在一開始防撞護(hù)欄的施工當(dāng)中，立柱頂面的標(biāo)高要高出路緣石大約0.7米，當(dāng)打樁錘下落到第一根立柱被打入立柱頂面到路緣石頂面0.7米時(shí)要在打樁機(jī)的導(dǎo)桿上記錄相應(yīng)位置時(shí)，則說明立柱這時(shí)已經(jīng)打到位了。

　　4.打樁機(jī)的選擇

　　高速公路的防撞護(hù)欄打入立柱時(shí)不管是效率還是準(zhǔn)確性都和打樁機(jī)的型號(hào)和種類有著密切的關(guān)系， YDD350自行式打樁機(jī)是很多施工隊(duì)伍常用的打樁機(jī)，這種型號(hào)的打樁機(jī)自行打樁速度很快 ，樁錘重達(dá)700斤，打樁不僅迅速而且很有力，根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)所知，平均每臺(tái)打樁機(jī)配有四位工作人員最為合適，在立柱定位后便開始打樁，最初的幾錘一定要重，過后要停下檢查立柱是否垂直 ，如果不夠垂直，可以通過打樁機(jī)來調(diào)整垂直，然后再用重錘繼續(xù)打樁，到指定位置時(shí)停下來 ，再測(cè)量垂直度，再用輕錘打樁時(shí)最后幾錘要特別小心 ，防止立柱打入過深，立柱如果過深或者不垂直，都會(huì)影響到防撞護(hù)欄的線形。

　　5.澆注

　　高速公路防撞護(hù)欄施工時(shí)為了保證護(hù)欄混凝土的表面保持光潔和美觀，對(duì)采用的水泥和配合比有嚴(yán)格要求,應(yīng)采用如下配合比：水、水泥、小石子、大石子、砂和水泥， 其中水泥要用525#普通硅酸鹽水泥，且水泥用量要達(dá)到370千克，而砂率要到34％。如果混凝土坍的落度過大，則易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，這樣表面就無光潔面，水痕也較明顯，如果混凝土坍的落度過小，則不易振搗密實(shí)，這樣蜂窩和氣泡就會(huì)較多。因此混凝土用到的原材料的要求必須十分嚴(yán)格，其用量也一定要按照配合比來進(jìn)行合適配料，重要步驟更要嚴(yán)格控制。

　　5.1鋼筋的控制

　　由于對(duì)護(hù)欄外觀要求較高，所以一般都會(huì)采用焊短鋼筋或混凝土墊塊的控制方法來保障鋼筋保護(hù)層的厚度。在防撞護(hù)欄施工的時(shí)候每3米要綁扎一定量的鋼筋骨架，將定位預(yù)埋鋼筋與鋼筋骨架焊接牢固。然后在相鄰的定位鋼筋骨架間安裝定量的中間鋼筋。這樣不但可以滿足鋼筋保護(hù)層的厚度，還可以滿足護(hù)欄外觀美的要求。

　　5.2混凝土拌和

　　在混凝土拌和過程中拌和機(jī)手要嚴(yán)格控制好用水量，拌和時(shí)間不能低于3分鐘，保證混凝土拌和均勻以及混凝土坍的落度符合要求，并且使拌和好的混凝土有著很好的和易性。

　　5.3澆注混凝土

　　混凝土澆注的時(shí)候要采用三層澆注方法。首先應(yīng)該變點(diǎn)，也就是第一層澆注要到護(hù)欄底部的斜邊下即可，第二層要澆注到斜邊的上角處，第三層澆注就要到頂了，由工作人員嚴(yán)格控制這三層混凝土的時(shí)間和方量。前提是混凝土的布料一定要均勻，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間長(zhǎng)短，重要的是每層混凝土振搗時(shí)間不能低于60秒，高于90秒。

　　5.4收漿

　　防撞護(hù)欄混凝土澆注完成以后，頂面要采用三次收漿。第一次要用木抹子抹平，然后再用鐵抹子抹平，最后待混凝土初凝時(shí)要用軋子用力軋光保持光滑。

　　5.5拆模板

　　拆模板時(shí)要根據(jù)混凝土強(qiáng)度和氣溫而定，不承重的構(gòu)件在l0小時(shí)到20小時(shí)即可拆除模板。拆除模板后為了保證顏色的一致應(yīng)陰干半天時(shí)間，并且用參加白水泥的水泥漿出現(xiàn)的氣泡堵嚴(yán)，不要噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑.在完成拆除模板后要進(jìn)行全面檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)分析原因和糾正錯(cuò)誤。

　　5.6欄板的安裝

　　防撞護(hù)欄板目前有涂塑和鍍鋅兩種，其中鍍鋅層與一般的鋼鐵欄板相比，硬度偏低，容易受到機(jī)械損傷，所以在施工時(shí)一定要輕拿輕放。鍍鋅層如果受損以后，在24小時(shí)以內(nèi)要用高濃度的鋅夜涂補(bǔ)，必要時(shí)更換新的欄板。安裝的時(shí)候，首先要把托架裝到立柱的上面，固定螺栓不要擰的太緊，然后再用連接螺栓將護(hù)欄固定到托架上面，護(hù)欄板之間用拼接螺栓相互的拼接在一起，如果出現(xiàn)拼接相反的情況，即使輕微碰撞，也會(huì)造成很大的損失。護(hù)欄在安裝過程中不能有絲毫的松懈。連接螺栓千萬不要過早的擰緊，要準(zhǔn)確的利用護(hù)欄板上的孔及時(shí)的調(diào)整線形，使線形保持平順，避免出現(xiàn)局部凹凸面，等到護(hù)欄的頂面線形比較滿意時(shí)，再把所有的螺栓全部擰緊。

　　6.施工時(shí)應(yīng)注意的問題

　　6.1防撞護(hù)欄在施工的時(shí)候要準(zhǔn)確的掌握各種設(shè)施的資料，尤其是埋在路基中各種管道的位置，在施工的過程中不允許對(duì)地下的任何設(shè)施造成不必要的破壞。如遇到特殊的情況，應(yīng)該及時(shí)的調(diào)整立柱的位置，或者改變立柱固定的方式。

　　6.2在立柱時(shí)，如果立柱打的過深時(shí)，千萬不能將立柱拔出來進(jìn)行矯正，需要將其余的全部拔出來，將其基礎(chǔ)重新的夯實(shí)以后再把立柱打入或者調(diào)整立柱的位置。

　　6.3在橋梁安裝護(hù)欄時(shí)應(yīng)安裝法蘭盤，要注意立柱頂面標(biāo)高的控制和法蘭盤的定位。

　　7.結(jié)束語

　　總而言之，高速公路的防撞護(hù)欄對(duì)防止行車時(shí)的事故發(fā)生起著十分重要的作用，這關(guān)乎著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。護(hù)欄也是高速公路的收尾工作，還是高速公路整體外表美觀的重要組成部分。其中防撞護(hù)欄的內(nèi)在相關(guān)質(zhì)量與原材料以及加工的過程密切相關(guān)，高速公路的外觀質(zhì)量主要取決于施工的全過程，所以我們工作時(shí)一定要不斷的汲取和總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)防撞護(hù)欄施工的管理，使我國(guó)高速公路的質(zhì)量得到保障，使人民的生命財(cái)產(chǎn)安全得到保障。

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