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高速公路、一級公路全線安裝公路護欄網(wǎng)
高速公路、一級公路全線均應設(shè)置中央分隔帶護欄網(wǎng)。當中央分隔帶寬度大于10m時，可不設(shè)中央分隔帶護欄網(wǎng)；高速公路、一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護欄網(wǎng)設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置；高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應設(shè)置活動護欄網(wǎng)；也可參照圖14.1-3確定中央分隔帶護欄網(wǎng)設(shè)置原則。圖14.1-3中央分隔帶護欄網(wǎng)設(shè)置
如果在公路的中央分隔帶護欄網(wǎng)形式選擇
中央分隔帶護欄網(wǎng)形式選擇除了需考慮圖14.1-3所列各種因素外，還應考慮中央分隔帶形式、通信管道和路面排水等。一般地可采用成本一效益分析法選擇中央分隔帶護欄網(wǎng)的形式。常用中央分隔帶護欄網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要有波形梁護欄網(wǎng)、混凝土護欄網(wǎng)和攬索護欄網(wǎng)三種形式，結(jié)構(gòu)圖示匯于表14.1-3。
1.波形梁護欄網(wǎng)設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護欄網(wǎng)，在構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型之分，如圖14.1-4和圖14.1-5所示。圖14.1-4分設(shè)型護欄網(wǎng)的橫斷面布設(shè)圖（單位：cm）圖14.1-5組合型波形梁護欄網(wǎng)構(gòu)圖（單位：cm）按分設(shè)型布設(shè)時，不宜使護欄網(wǎng)面侵入到公路建筑限界以內(nèi)。分設(shè)型護欄網(wǎng)適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內(nèi)的構(gòu)造物較多，并在中間帶內(nèi)埋設(shè)有通信、電力管線的路段。從防撞角度考慮，如果重型車比例較高，為了防止失控車輛沖斷護欄網(wǎng)越過中央分隔帶與對向車輛發(fā)生碰撞，分設(shè)型護欄網(wǎng)相對于有兩道防線，因此，越過中央分隔帶則事故可以大為減少。組合型護欄網(wǎng)適合于中央分隔帶寬度較窄的情況，因修復困難，建議少用。
當分設(shè)型護欄網(wǎng)設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，公路護欄網(wǎng)應有防阻塊，而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時，波型梁護欄網(wǎng)面到緣石面的最小值C可減小到25cm。中央分隔帶采用組合型波形梁護欄網(wǎng)時，護欄網(wǎng)立柱的中心線與公路中線重合。當公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時，護欄網(wǎng)立柱的中心線可以向一側(cè)偏移，或把組合型改變成為分設(shè)型，以便繞過中心線位置的構(gòu)造物。設(shè)置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄網(wǎng)應進行端頭處理。分別型波形梁護欄網(wǎng)，其端頭應與中央分隔帶線形相一致。在一事實上長度（例如16m）對于波形梁護欄網(wǎng)從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形，立腳點柱間距為2m，圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。分設(shè)型波形梁護欄網(wǎng)的端頭布設(shè)見圖14.1-6。組合型波形梁護欄網(wǎng)的端頭布見圖14.1-7。圖14.1-6分設(shè)型護欄網(wǎng)的端頭構(gòu)造圖（有防阻塊、圓形立柱）（尺寸單位：cm）
在橋梁上安裝堅固的混凝土護欄網(wǎng)由于混凝土護欄網(wǎng)具有維修養(yǎng)護費用少、使用壽命長、可利用地方材料等顯著特點，近幾年來歐美一些國家一直想把混凝土護欄網(wǎng)推廣使用在大交通量的高速公路和城市干道上，并且進行了大量的研究工作。研究人員認識到隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛群體朝著微型化和大型化兩極發(fā)展的趨勢更加明顯；車體結(jié)構(gòu)安全性能不斷提高；普遍使用安全帶使得護欄網(wǎng)的作用由原來保護車輛及乘員改變?yōu)樽⒅乇Ｗo乘員，更體現(xiàn)注重生命的價值。但60~70年代開發(fā)的基本型和改進型混凝土護欄網(wǎng)都不同程度地存在著碰撞車輛翻車的可能性，這些護欄網(wǎng)形式與現(xiàn)有車輛群體已不相適應了，大多數(shù)西歐國家以及我國都在不同程度地限制傳統(tǒng)型混凝土護欄網(wǎng)的使用，而主張推廣采用單坡型混凝土護欄網(wǎng)?；炷磷o欄網(wǎng)的形式見圖14.1-7所示。
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